電気自動車バッテリー用シリコンヒーター

説明

シリコーン ヒーターは、その独特で柔軟な特性で知られており、機械的衝撃や振動に耐えることができます。急速な加熱、安定した温度維持、均一な熱分布という利点があり、化学薬品、湿気、乱用に対する耐性など、シリコーン ラバー ヒーターが多くの産業用途に最適な特徴を備えています。-

シリコーンゴムヒーターは非常に柔軟性があり、ほとんどの化学薬品に対して耐性があります。シリコーンラバーヒーターは、プロセス加熱、結露制御、凍結防止、複合材の接着/硬化に使用され、不規則な形状や曲面の加熱に最適です。シリコーン発熱体は非常に耐久性があり、繰り返し曲げることができ、簡単に伸びたり破れたりしません。

新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、従来の PTC ヒーターはエネルギー消費量が多く、走行距離が限られているなどの問題が徐々に明らかになってきました。 2025 年には、フィルム加熱技術が新エネルギー車の熱管理分野で徐々に人気となり、幅広い市場が見込まれます。多くの国際的に有名な自動車ブランドがこの技術に注目し、適用し始めています。

将来の電気自動車の走行距離は大幅に増加すると予想されます。シリコーン加熱技術の利点は、導電性材料の通電によって発熱することにあり、次のような大きな利点があります。

1. 高効率・省エネ：消費電力を大幅に削減。

2. 高速応答: 起動時間はわずか 30 ミリ秒で、PTC ヒーターの 28 秒よりもはるかに速く、急速加熱の要件を満たします。

3. 正確な制御: PWM 制御技術を採用して閉ループ電力制御を実現し、正確な温度調整を保証します。-

4. 強い安定性: 電気自動車バッテリー用シリコンヒーターの電力減衰は非常に小さく、長期間使用しても安定した性能を維持できます。-

特に寒い季節には、電気自動車のバッテリーに使用できます。

電気自動車のバッテリー（主にリチウムイオン電池）は、温度変化に非常に敏感です。{0}}寒冷地では、次の問題が発生する可能性があります。 低温によりバッテリー内部の電気化学反応が遅くなり、効率が低下する可能性があります。寒い気候では、バッテリーの内部抵抗が増加し、出力が低下し、充電時間が遅くなります。バッテリーは低温ではエネルギーを効果的に貯蔵および輸送する能力を失い、その結果、航続距離が大幅に減少します。充電効率が低下しました。これは、暖かい条件に比べて、同じ充電レベルに達するためにより多くのエネルギーが必要になることを意味します。

電気自動車バッテリー用のシリコン ヒーターは、表面全体に熱を均一に分散させ、バッテリーの一貫した温度制御を保証します。

湿気、化学薬品、機械的摩耗に対する耐性があり、過酷な環境に適しています。

シリコーン ヒーターは、車のバッテリーの加熱に必要な温度範囲 (通常は -40 度から 100 度 (-40 度 F から 212 度 F)) 内で動作できます。

ヒーター要素は、バッテリーの重要なポイントにセンサーが配置された温度コントローラーに接続されています。このシステムは、最適なパフォーマンスと寿命を実現するために、バッテリー温度を約 25 度 (77 度 F) に維持するように構成されています。

シリコーンヒーターは、主に接着不良により使用中に過熱する危険性があります。加熱フィルムが被加熱物（電極セルなど）にしっかりと密着していなかったり、接着面に気泡が多すぎると剥がれやすくなります。
設計時にセルの膨張力の影響を考慮していないと、充放電時のセルの膨張・収縮により発熱フィルムが引っ張られ、剥離する可能性があります。

剥離した加熱フィルムは被加熱物からの熱吸収を失います。加熱のための通電を継続すると本体温度が急激に上昇し、空焚きを引き起こす可能性があります。ひどい場合には、火災事故を引き起こす可能性もあり、設備や人員の安全に大きな脅威をもたらします。

シリコーンヒーターは柔らかく、完全に密着した対象物を加熱しやすく、設計の要件に応じて形状を変えることができます。このようにして、必要な場所に熱を伝えることができます。シリコーンゴムとガラス繊維布の複合材料で作られており、強力な絶縁、破壊電圧は20〜50KV/mmまであり、完全に安全に使用できます。

シリコーン加熱ブランケットは、顧客の要件に応じて室温加硫、加硫設置、固定設置、またはバンドルの形で設置することができ、設置も簡単で、操作も簡単です。

データシート

製品詳細

詳しいサイズやデザインはリンク先でご確認くださいフレキシブルシリコンヒーター製品.

加工と梱包

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